原生支持DirectX111、原生全力支持DirectX11。基于原生DX11引擎，全面选用DX11API和大多数新特性，包含曲面细分、换算着色器、多处理器。2、原生积极支持64bit，沿用32bit。原生64位编译程序，独立和32位、64位可执行文件，并积极支持兼容性模式。3、总计六个测试场景，包含四个图形测试（只不过是两个场景）、一个物理测试、一个综合测试，全面来衡量GPU、CPU性能。4、拆散PhysX，采用Bullet物理引擎。5、拆散半封闭的但改以开源的Bullet专业物理库，大力支持碰撞检测、刚体、软体，按照ZLib许可协议但免费选用。评价结果由GAMP进行评价1、CIASI碰撞指数是中国保险汽车安全指数的全称，是由中国保险研究院及中国汽车工程研究院共同设立和碰撞检测机构。2、自2018年以来，IASI始终批量对国产汽车开展碰撞测试。3、测试项目和标准皆符合国家IIHS(美国公路安全保险协会)等全球权威机构的标准。4、前25%偏斜碰撞便是当中之一。评价结果由GAMP展开评价，GAMP来源于杰出至差的四个字母。5、从评估结果来讲，科鲁泽毕竟是一辆道德车。Koruze在前25%偏置碰撞与侧面碰撞中获得了出色的成绩。加快新能源汽车用IGBT芯片国产化步伐1、新的片上系统设计将衹必须几十瓦的能源，但无人驾驶汽车现在的芯片亦需上千瓦。2、ARM在自主驾驶员平台上的原有客户以及英伟达、恩智浦、瑞萨、三星、哈曼及西门子、门拓等。3、85%的汽车*系统及三分之二和碰撞检测处理器都在用到ARM芯片。4、汽车用芯片市场的快速增长将为这类厂商造成不小的利润，那是不容置疑的。5、但中国半导体公司想在当中分一杯羹，仍有差距。6、比亚迪联袂上海先进半导体公司,发力新能源汽车芯片。7、双方将充分利用各自的优势，将具备自主知识产权的IGBT核心关键技术与半导体芯片生产技术展开优势互补，加速新能源汽车用IGBT芯片国产化步伐，协力深化IGBT设计和芯片仿制进程，健全中国IGBT产业链。可以手动阻断高电压回路的保险丝1、照片上方垂直排序和电池瓶亦是后端电控部分，共24个电池瓶。2、合计48个电池瓶，固定输出功率为360V。3、电池箱由AESC汽车能源供应生产。照片中央(平铺电池箱中间的黑色部分)为碰撞检测系统(松下仿制)，在检测碰撞时有遏止强电压的功能。4、碰撞检测系统的里边(白色部分)配有了SD/SW(服务显示屏控制器)的服务插件。5、当出现应急事故时，驾驶席电源开关处在OFF状态，配有高压电源阻止用保险丝箱子的电机室兜帽无法关上，此刻，翻开后排座椅地板，能见到下面的SD/SW，拔除插头，可手动切断低电压电路的保险丝。原生64位编译程序1、原生全力支持64bit，保有32bit。原生64位编译程序，独立总之32位、64位可执行文件，甚至全力支持向下兼容模式。2、总计七个测试场景，主要包括七个图形测试（只不过是六个场景）、一种物理测试、一类综合测试，全面来衡量GPU、CPU性能。3、摒弃PhysX，用到Bullet物理引擎。4、拆散半封闭事实证明不过改以开源的Bullet专业物理库，全力支持碰撞检测、刚体、软体，参照ZLib核准协议不过免费采用。其行车记录仪功能便是防碰瓷的有效利器1、其行车记录仪功能就是防碰瓷的合理利器，它积极支持1080P高清抓拍，此外后扎镜头全力支持720P摄像，并有Gsensor碰撞检测、停放前后监控及功能。2、而电子狗功能可远程测速，有着固定测速+流动测速预警，电子眼监测等功能，告诫车主更规范骑乘，有效率规避罚单。3、艾酷V82是一款很常规除此之外也很小巧的产品，备有实用性最长的车载、行车记录及功能，后扎镜头能全力支持方向盘后视，与原车最出色适配。4、除此之外产品就和后视镜融合，不挤占汽车空间，那是其它汽车电子产品无法具有和。“碰撞过程中蓄电池的位置”两种情况1、极为重要和车载“电池包”安全性，与否给予上述部门权威检测。2、比亚迪向《瞭望台东方周刊》索取和电动车电池强制性检测试验报告表明，比亚迪送样的磷酸铁钴锂蓄电池，开展了32项试验，全部合格。3、比亚迪主管电池开发的第二事业部沈总表述说，原有条件无法对“电池包”单独检测，根本无法摆在整车碰撞检测中展开。4、负面碰撞9个项目、侧面碰撞13个项目、后碰撞5个项目，总共27项检验中，提到蓄电池和仅4项，衹牵扯“动力蓄电池包是不是钻出（乘员舱）”、“碰撞过程中蓄电池的右侧”两种情况。: